继口罩之后是螺蛳粉！老牌车企五菱的路子有点野

“人民需要什么，五菱就造什么”。

诚然，走过60余载仍然备受瞩目的五菱，是一个贴着时代脉搏跳动的老牌车企。但在漫漫时光长河里，它留下的又不仅仅是车，还有你意想不到产物，比如螺蛳粉。

作者 | 阿木

知产力原创

五菱牌螺蛳粉，连商标都注册了？

疫情催热的速食品，正成为人人宅家必备的主要食物来源。淘宝日前发布“吃货宅家都在吃什么TOP20”，2月3日至17日期间，螺蛳粉挤下火鸡面、车厘子、方便面，一把坐上吃货排行榜榜首。

受疫情影响，这个产自广西柳州的特色小吃一路水涨船高，销量猛增，但产能滞后带来的缺货断货问题让消费者寝食难安。这导致6000万人在微博呼唤螺蛳粉自由，320万人靠搜螺蛳粉解馋，每天近50万份螺蛳粉订单来自饥肠辘辘的深夜。

就在这个时候，五菱牌螺蛳粉在微信、微博等社交平台开启了霸屏模式。

仔细看五菱牌螺蛳粉，其左上方写着“五菱制造”，右下角还印有五菱霸气的标志。据说，已经有不少人都安排上了。这生产和发货速度，远把其他产商甩在了身后，一解吃货的痛快。

有意思的是，“五菱”“

”食品商标，早在2008年7月9日就申请注册了，而且就属于上汽通用五菱汽车股份有限公司。这难道是未卜先知？

其实不然。五菱是一家合资车企，笔者检索其商标信息发现，五菱对其商标几乎进行了全类注册，目的是为了保持品牌的纯洁性，以防止出现“搭车蹭牌”现象。这样的做法，在知名企业、大品牌中尤为常见。

原本是防御商标，眼下摇身一变，就成为了正儿八经的招牌。五菱此前生产的口罩及“五菱”口罩商标亦是此理。

目前，针对螺蛳粉一事，已有记者向五菱工作人员进行专门咨询，不过对方没有立即否认，表示还需进一步了解。

屏幕前的你，吃上了吗？

百变五菱 还造过这些东西

那边造完口罩，这边产起了螺蛳粉，车企五菱让人捉摸不透。

的确，走过60余载，经历几次资产重组、品牌转型的五菱确有几分传奇色彩，造过的东西也绝不止汽车、口罩、螺蛳粉。

五菱的前身，始建于1958年10月的柳州动力机械厂，主要做船用大型柴油机。到了1959年经济困难时期，国家基本上没有船舶生产需求，所以柳州动力机械厂并不能很好地发展。

为响应“1980年全国实现农业机械化”的号召，1961年-1962年柳州动力机械厂开始转产拖拉机。据悉，到了70年代中期，柳州拖拉机厂年产量已达到5000辆，一跃成为全国8大拖拉机厂之一，实现扭亏为盈。

但好景不长，就在拖拉机生产达到顶峰的同年，十一届三中全会召开，确立了“土地承包”的政策，工业产品不再包销。彼时的柳州拖拉机厂陷入滞销困境，全年亏损，生存困难。为此，工厂不得不一手转产缝纫机、织布机“续命”，一手开始研制微型汽车寻求出路。而五菱汽车的根基，正是在这个时候开始萌芽了。

在此后的数十年里，五菱深耕微车领域，积极向社会融资金、融技术，持续改进公司制造水平与产品质量，积极探索走出国门的道路。到了1998年12月，五菱汽车的产销量达到10万辆，位居国内微车行业第一！而与此同时，其企业名称也经历了由柳州拖拉机厂改为柳州微型汽车厂，再到柳州五菱汽车有限责任公司的过程。

时间的轴轮来到21世纪，在车企竞争激烈的今天，柳州五菱汽车有限责任公司通过资产重组和深化改革，以全部整车业务与上汽集团、美国通用汽车公司实现了 “三方合作”，成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司。依托三方技术、资源、资金等优势，五菱走上“产、学、研”相结合的创新发展道路，形成专用车、客车、新能源汽车齐头并进的大型知名车企，在国内外攻城略池，并成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。

60载时光荏苒，五菱以船用大型柴油机起家、靠缝纫机与织布机“续命”、凭造车实现飞跃式发展，再以口罩、螺蛳粉凝聚品牌力量，数次华丽蜕变让人为之惊叹，沉淀出来的知识产权更带着历史的厚重感。

企查查显示，五菱名下的专利信息达5000+，含1358件发明专利、396件授权专利、2808件实用新型专利以及625件外观设计专利。

中国商标网显示，截至3月28日，其注册的商标量达1439件，而最早的一件商标申请可追溯到1986年。

其中，“五菱”及

同时被国家工商总局商标局授予“中国驰名商标”。

人民需要什么？

尽管转产口罩让五菱出尽了风头，但新的转型难题仍然让其焦头烂额。

根据乘联会统计数据，2019年五菱累计销量为98.78万辆，同比下降24.9%。其中，主力车型五菱宏光累计销量36.95万辆，同比下降了20.6%。宝骏510累计销量19.05万辆，同比下降41.9%。

低迷的销量，造成了五菱业绩和盈利能力的下滑。根据五菱2月18日发布的业绩盈利预警显示，2019年五菱预计净利润将会低于2500万人民币，同比下滑超过80%！

而造成“国民神车”失速的原因，外界猜测和汽车产业消费升级有着莫大关系。

上汽通用五菱主打低端消费市场，主力车型五菱宏光更是以低价格、大空间等优势成为“新时代奋斗者”们脱贫致富、走上康庄大道的得力工具，其销量一度稳居全球MPV榜首。

但是，随着消费结构升级，微车市场不断收窄，专注微面和低端市场的上汽通用五菱逐渐失速。尽管其先后推出宝骏系列产品，在乘用车和商用车市场齐齐发力，试图冲击10万元以上市场,但也仍然摆脱不了下降之势。

对此，掌舵者沈阳在2019年新春寄语中曾解释道：“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清”。

经年累月中，老牌车企五菱对外形成了经济、实惠的刻板印象。如今站在消灭贫困的2020年，面对汽车产业消费升级的时代变革，想要摘掉原有的品牌定位，冲击高端汽车市场的五菱，显得有点些力不从心。

但所幸的是，五菱仍在不断尝试,一方面,新宝骏品牌今年将迎来数款新车,凭借产品矩阵形成组合拳；另一方面,有消息称,上汽通用五菱有意在推出新宝骏后,将五菱品牌也重新包装,推出新五菱,将拥有全新设计和全新定位,拥有更加高端且年轻化的品牌形象,主打车型为SUV及MPV。

此外，2月25日，五菱推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”的营销活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达11000元，成为2020年打价格战的第一家车企。

上汽通用五菱这次能否力挽狂澜，缔造新的传奇故事？我们不妨拭目以待。